Ça fait maintenant plusieurs semaines, depuis la manifestation du 17 novembre contre le carburant, que les gilets jaunes occupent les ronds-points, et le mouvement ne faiblit pas. Samedi 1er décembre, Paris a vécu une journée de violences qui a choqué tout le monde, moi le premier. Et pendant ce temps, Emmanuel Macron répète qu’il gardera son cap.
Je pense qu’il se trompe. Pas forcément sur l’objectif, mais sur la façon de faire.
Un cap que peu de gens ont vraiment choisi
Le Président explique que les Français l’ont élu pour son programme. Sauf qu’au premier tour de 2017, il a fait environ 24 % des voix. Au second, beaucoup ont voté pour lui surtout pour faire barrage à Marine Le Pen. Dire que la majorité a signé pour chaque mesure, c’est aller un peu vite.
Et aujourd’hui, il voit bien qu’une grosse partie du pays conteste sa méthode. S’entêter dans ces conditions, ça ressemble moins à du courage qu’à de la surdité.
La transition écologique par le portefeuille
Son objectif affiché, c’est la transition écologique. Personne de sensé ne peut être contre. Le problème, c’est l’outil. La taxe carbone sur les carburants a déjà augmenté au 1er janvier 2018, et une nouvelle hausse est prévue au 1er janvier 2019 : environ 6,5 centimes de plus par litre de diesel et 2,9 centimes par litre d’essence. Le diesel prend plus cher, parce que l’État veut aligner sa fiscalité sur celle de l’essence.
Pour quelqu’un qui roule beaucoup, ça finit par peser lourd chaque mois.
Et on demande aux gens de passer à des voitures moins polluantes, voire à l’électrique. Sur le principe, d’accord. Mais l’électrique n’est pas encore une solution pour tout le monde. Les modèles avec une vraie autonomie restent chers, et les bornes manquent dès qu’on sort des grandes villes. Si tu habites à la campagne et que tu fais 25 kilomètres pour aller bosser, tu n’as pas d’autre choix que ta voiture thermique. Donc tu prends la hausse en pleine figure.
Des aides qui arrivent dans le mauvais ordre
Le gouvernement a annoncé mi-novembre un renforcement de la prime à la conversion pour 2019. Elle pourra monter à 4 000 euros pour une voiture thermique récente et 5 000 euros pour une électrique ou une hybride, mais seulement pour les ménages les plus modestes et certains actifs non imposables qui font de longs trajets. Pour les autres, la prime de base reste de 1 000 euros, ou 2 000 euros si tu n’es pas imposable.
Je ne dis pas que c’est rien. Mais pour beaucoup de gens qui paient des impôts sans rouler sur l’or, 1 000 euros ne suffisent pas à changer de voiture.
Ce qui me gêne surtout, c’est l’ordre. Il aurait fallu commencer par des aides vraiment solides et laisser aux gens le temps de changer de voiture. Les taxes, ensuite. Là, on punit d’abord ceux qui ont acheté un diesel. Et pendant des années, c’est l’État lui-même qui les y a poussés avec une fiscalité plus douce sur le gazole.
Ce qu’il devrait faire maintenant
Pour moi, la première chose à faire, c’est de geler la hausse prévue en janvier. Ça calmerait une partie de la colère et ça ouvrirait le dialogue. Ensuite, accompagner vraiment les gens qui dépendent de leur voiture, surtout hors des grandes villes.
Je ne cautionne pas une seconde les casseurs. Brûler des voitures et saccager des quartiers, ça ne fait avancer aucune cause. Et niveau pollution, des voitures qui brûlent, on fait difficilement pire. Mais l’immense majorité des gilets jaunes ne cassent rien. Ils disent juste qu’ils n’y arrivent plus à la fin du mois. Les ignorer, c’est prendre le risque que samedi prochain, le 8 décembre, se passe encore plus mal.
Un cap, c’est bien. Mais quand une bonne partie du pays te dit que la route est mauvaise, tu peux au moins jeter un œil au GPS.
Avec le recul
Le lendemain de cet article, le Premier ministre Édouard Philippe a annoncé la suspension pour six mois de la hausse de la taxe carbone prévue au 1er janvier, puis le gouvernement y a renoncé pour toute l’année 2019. Ça n’a pas suffi à arrêter le mouvement, qui a continué pendant des mois, jusqu’au débat sur l’amende pour les manifestations interdites.