Il y a deux semaines, je classais Skoda parmi les marques automobiles qui ne dégagent rien sur la route. Et me voilà en train d’écrire un article entier sur une Skoda. Comme quoi, il suffit parfois d’un seul modèle pour te faire revoir ton jugement.
Le modèle en question, c’est la Skoda Scala, une compacte qui arrive dans les concessions ce printemps et qui prend la suite de la Rapid Spaceback. La Rapid, honnêtement, personne ne s’en souviendra.
Skoda, l’éternelle petite sœur du groupe
Pour beaucoup, Skoda reste la marque un peu délaissée du groupe Volkswagen, qui possède aussi Audi et Seat. On entend souvent que ce qui sort chez Volkswagen arrive quelques années plus tard chez Skoda, avec les mêmes moteurs et les mêmes pièces. Une marque tchèque qui servirait surtout à rentabiliser les composants du groupe, en somme.
Avec la Scala, j’ai moins cette impression. Elle repose sur une plateforme moderne du groupe, la même famille que la Polo et la Seat Ibiza, mais rallongée. Alors oui, en finition de base, tu sentiras le côté économique. Mais c’est pareil chez tout le monde, va regarder une Audi A1 d’entrée de gamme et on en reparle.
L’intérieur, son gros point fort
C’est en montant en gamme que la Scala devient intéressante. En option, tu peux avoir le Virtual Cockpit, un écran de 10,25 pouces à la place des compteurs classiques, avec plusieurs affichages au choix. Au centre, l’écran tactile monte jusqu’à 9,2 pouces et il est posé haut sur la planche de bord, bien dans ton champ de vision.
Skoda annonce aussi que la Scala est son premier modèle toujours connecté à internet. Pour une marque qu’on rangeait dans les voitures sans fantaisie, ça change.
Ce que j’aime, c’est d’avoir le savoir-faire du groupe à un prix plus contenu qu’une Audi ou une Volkswagen. Skoda n’est toujours pas la marque qui rendra tes potes jaloux. Mais regarde l’arrière de la Scala, avec le nom de la marque écrit en toutes lettres sur le hayon : la voiture a de la gueule.
Les moteurs
Côté essence, tu as le choix entre des TSI de 1,0 ou 1,5 litre, de 95 à 150 chevaux. En diesel, il y a un 1.6 TDI de 115 chevaux. Et Skoda prévoit aussi une version au gaz naturel de 90 chevaux dans le courant de l’année.
Pour moi, l’essence est le bon choix sur ce genre de voiture. Le diesel est souvent plus cher à l’achat, et à moins de rouler énormément, tu ne le rentabiliseras pas.
Le prix, le point qui fâche
Si Skoda avait cassé les prix en France, la Scala aurait pu cartonner. Mais une fois que tu montes dans les finitions et que tu ajoutes quelques options, la facture se rapproche d’une Peugeot 308. Et là, l’argument du bon rapport qualité-prix perd de sa force. Surtout que chez Skoda, plusieurs équipements qui sont de série ailleurs se paient en option.
Une piste à creuser : regarder les tarifs dans d’autres pays européens. Certains modèles sont nettement moins chers chez nos voisins, l’Espagne par exemple. Si l’import t’intéresse, je peux faire un article dédié à la procédure, dis-le-moi.
Mon avis
La Skoda Scala est une compacte vraiment intéressante. Si tu as entre 18 et 30 ans et que tu veux une voiture au look sympa, avec des équipements que tu paierais plus cher ailleurs, elle mérite ton attention. Certains la voient comme une Audi A3 sans les anneaux, donc sans le supplément lié au prestige de la marque.
Mon conseil : fais le tri dans les options et regarde les prix à l’étranger avant de signer.
Et toi, tu en penses quoi ? Tu pourrais te laisser tenter ou l’offre ne te parle pas ? Dis-le-moi en commentaire.
FAQ
Quels moteurs pour la Skoda Scala ?
À son lancement, la Scala propose des moteurs essence TSI de 95 à 150 chevaux et un diesel 1.6 TDI de 115 chevaux. Une version au gaz naturel de 90 chevaux est prévue dans l’année.
La Skoda Scala a-t-elle le Virtual Cockpit ?
Oui, en option. C’est un écran de 10,25 pouces qui remplace les compteurs classiques et propose plusieurs affichages.
La Skoda Scala remplace quel modèle ?
Elle prend la suite de la Skoda Rapid Spaceback. Elle est plus moderne et nettement mieux équipée.